在煤矿行业中，电机车已经被越来越广泛的应用，这和它的本身构造离不开关系，相信大家也都知道，电机车可以在井下正常的运转，它身上的每一个零部件都起着至关重要的作用，可谓是缺一不可，为帮助大家有更好的理解，这篇文章就针对电机车的组成部件来为大家简单讲解一下。下面跟着小编一起了解一下吧。
一、轴箱：电机车轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装，轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配，上面有安放弹簧托架的座孔。车架靠弹簧托架支承在轴箱上，轴箱是车架与轮对的连接点。轨道不平时，轮对与车架的相对运动发生在轴箱的滑槽与车架的导轨之间，并依靠弹簧托架起缓冲作用。
二、弹簧托架：弹簧托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。每个轴箱上座装一付板簧，板簧用连杆与车架相连，均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时，起均衡各车轮上负荷的作用，齿轮传动装置，电机车的齿轮传动装置有两种型式：一种是单级开式齿轮传动；另一种是两级闭式齿轮减速箱，开式传动方式传动效率低，传动比较小，而闭式齿轮箱传动效率较高，齿轮使用寿命较长。
三、制动和撒砂装置：电机车的制动装置分为机械制动和电气制动两种，电气制动是牵引电动机的能耗制动，不需要专门设置，只是用控制器改变电气线路即可，机械制动是利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动闸多是闸瓦式，用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面，借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。操作方式有手动、气动和液动三种。电机车上的撒砂装置，是用来向车轮前沿轨面上撒砂，以加大车轮与轨面间的摩擦系数，砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂，轮对。轮对由两个车轮压装在一根轴上而成，车轮有两种，一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构；另一种是整体车轮。前者的优点是轮箍磨损到极限时，只更换轮箍不用整个车轮报废，驱动轮对有传动齿轮，电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。
通过我们工作人员的一番介绍之后，大家对于电机车的基本构造都有了更好的认知了吧，当然我们还有很多这方面的知识，将在接下来的文章中继续为大家介绍，您可以持续关注我们的网站，感谢您的观看。
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