水泥轨枕又叫做水泥枕木，只不过所用材质不仅仅是木材和水泥，因此叫轨枕更加科学，大家别看水泥轨枕的模样单调划一，不过它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。所以它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行，这样列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
铁路水泥轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。水泥轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。
我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数量由线路等级决定，对于正线轨道，可根据“正线轨道类型”表选定。
符合下列条件之一的地段，下线轨道应加强，除按表1-15列出的每公里铺枕根数外，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。
在混凝土枕轨道R≦600m的曲线（包括缓和曲线和圆曲线）或木枕轨道、电力牵引线路R≦800m的曲线地段；
坡度大于12%0的下坡制动地段；
长度等于或大于300m的隧道内线路。
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处铁路水泥轨枕的间距应当比中间的小一些并且从接头间距向中间间距过渡时，应有一个过渡间距，以适应荷载的变化。
