道岔是目前铁路物资行业最常见且使用最广泛的轨道设备之一，道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基 本设置。单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、 7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在企业内一般由于场地的局限用6号、7号居多。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、 24号等大号码道岔。
普通单开道岔的检查程序
1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。
2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。
3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。
4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。
（1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。
（2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。
（3） 第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即 1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。
（4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。
（5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。
（6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。
（7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。
（8） 第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去 640mm的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。
（9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。 （10）第十处：导曲线部分直股后。在距导曲线终点为4m的位置。
（11）第十一处：导曲线部分导曲线后。在第十处的对应位置（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。
（12）第十二处：叉心前直股。在辙叉趾端100mm范围内。
（13）第十三处：叉心中直股。在辙叉心宽0~50mm范围内。先查轨距，后检查查照间隔和护背距离（即91、48）此处不检查水平，道尺游标应放在心轨一侧。
（14）第十四处：叉心后直股。在距岔跟100mm范围内。
（15）第十五处：叉心后曲股。在第十四处对应位置。
（16）第十六处：叉心中曲股。在辙叉心宽0~50mm范围内（即十三处对应处）。先检查轨距，后检查查照间隔和护背距离，此处不检查水平，游标应在叉心一侧。
（17）第十七处：叉心前直股。在第12处对应的位置（即辙叉趾端100mm内）。
三、检查完轨距水平后，检查道岔方正情况和尖轨是否相错。检查前端方正时，如有相错，直基本轨向岔前相错时记为“﹢”号，反之为“﹣”号，如相错大于20mm，应记录在轨向高低及其他或记事栏内。尖轨相错大于10mm时，也应记录在上述栏内。
四、 检查完单开道岔方正情况和尖轨相错之后，检查导曲线支距，其检查记录方式为：实量支距大于计算支距时，记为“﹢”反之为“﹣”（如在201点检查为204 时，则应记为201 ﹢3mm；281点实际量得支距为280时，则记为281 ﹣1mm），支距检查记录在“支距”栏内。
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